万士和把殷正茂攻克吕宋，描述为了一种误会，这是一种极其不要脸的做法，但是稍微曲笔一下，就格外合理了。

到底是结果重要，还是过程重要？其实是结果之后的影响和反馈，最为重要。

“汪道昆等人上谏，松江造船厂之争。”张居正拿出了另外一本奏疏，这次的廷议主要内容就集中在了开海事上，想要开海，必然有船。

大明造船的事儿，出现了一些波澜。

主要是三种思路，第一个是遵循祖宗之法，全面仿造大明永乐年间的船舶；第二个是全面仿造洋船；第三个则是中西结合，造出属于有着大明特设的船只来。

第一种思路很难实现，当初造船用的木头，那都是集天下之力营建，短时间内想要恢复祖宗荣光，实在是有些困难，而且一百六十年前的造船经验和思路，放到眼下，的确是有些落后。大明在造船上失去了商品优势。

而第二种思路就是眼下松江府在做的事儿，这也是红毛番为何要在吕宋设置船厂的原因，如此适合造船的木头，在红毛番控制的地方，根本没有。

只分布在麓川的缅甸、暹罗、安南等地，就近取材营造也很方便，万里海塘有柚木，这种硬木造船最为合适，而且麓川的柚木产业链极为稳定，供货量足够大，能够立刻造船。

所以才有了三桅商船的仿造，动作极快，就已经有了船只下水，这是一种组装，同样也是对大明造船能力的恢复，大明东南造船业不是没有，而是受限于长期海禁，规模有限，朝廷办事，那自然是攥紧了拳头办大事。

而第三种则是海事堂的意见，改良，也是大明朝一贯的做法。

在泰西船只上，大明水师也发现了一些缺点，并且已经进行了改良，比如大明使用的硬帆，就远比软帆要实用，而且能兜八面风，航速更快，比如泰西船只并没有水密舱的设计。

永乐年间的水密舱设计，仍然领先于泰西，而且结构简单，易于改良。

“原来如此，福船之所以叫福船，原来是有福之船。”朱翊钧看完了汪道昆的奏疏才知道，福船二字的来历，因为有水密舱的缘故，导致船只在航行中，因为透水事故沉船的概率从九成降低到了两成，有福之船。

在水密舱内，有一个，水眼孔位于隔舱板的底部，当隔舱板进水时，它会在水的压力下，迅速地将水眼孔堵住，防止继续透水沉船。

泰西船只一旦透水，几乎是必然沉船，而大明的水密舱思路，则是将船只分成一个个的密闭的房间，一旦有渗水，封闭一仓，防止船只沉没，所以才叫福船。

这些古今合力，中西并用的思路，立刻就成为了一种主流的声音，连朝堂都听到了他们的奔走呼号。

张居正沉思了片刻说道：“海纳百川有容乃大，取长补短去芜存菁。”

大明失去了船只上的商品优势，是大明失去了一百四十年，失去了船只的供应链，包括了木、竹、铁、油、麻、藤等供应，光是料就有四十多种，朝廷要造海船，这些自然要通通打通。

商品优势的丧失，并不代表着大明设计思路已经完全落后。

造一艘船绝不是那么轻松简单，比如光是这个铁就有切铁、钢铁、建铁、新钉、黄钉、钉坯、铁线、铁砧、铁条、篙错、秤铊等等数种，这些都需要工办。

松江府造船厂，从清江府、苏州府、淮安府、扬州府等地一共招募了三千二百六十名船匠，六千多名力役，还有用工办料南兵三百一十七名，专门负责守备、法例等事儿的稽查。

这是一个庞大的系统工程，想要实现它，必然需要一个高效的朝堂去调度，显然考成法之下的大明，可以做到。

松江造船厂从设立之初，也曾陷入了短暂的迷茫之中，钱花了