在埃德尔为喀山黄金牵肠挂肚的时候，由他要求大众公司研发的五吨重卡已经在康斯坦察大规模的生产了。

大众公司总经理米诺巴其实已经给他汇报过了，只是埃德尔当时为米洛克和卡鲁斯特的准备计划，就让米诺巴自己处理。这让兴匆匆赶过来汇报好消息的米诺巴失望不已，还以为王储对自己不满意，打算找人替换他的位置，让他还为此担心了好几天。

在13年的10月中旬，经过半个月的紧急生产，第一批1000辆五吨重型卡车出现在世人面前。这批五吨卡车可以说是对之前15吨卡车翻天覆地的改变，其中改变最多的的就是车辆的底盘得到了加强和优化。

其中离合器、变速器和驱动桥算是改变最多的。其中为了解决汽车在复杂道路行驶的情况，大众研发部门还研发出了差速器。这可以解决转弯困难和行驶在复杂路面造成的同轴车轮的转速不等距运动。同时也减少轮胎与地面的摩擦，延长轮胎寿命。

现在大众新出厂的各型汽车都装上了这个由技术研发部门发明的部件。可以说是推动汽车工业向前迈动的一小步，相信其他汽车公司会快也会学习大众的方法。

在原来时空中这个差速器是由路易·雷诺于1937年发明的，现在被大众汽车公司提前了二十多年，这可以证明在提前引发的汽车大发展中，许多技术也不会墨守成规的到时候才出现。

当然现在大众这款新推出的五吨东风载重卡车，就没有之前一点五吨的卡车那么受欢迎了。这批1000辆新重卡在投入市场11天才被卖光，让等待消息的大众公司的高层有点失望。

其实造成这样的局面，一来是这款重卡价格较贵达到每辆550英镑的价格，比现在依然畅销的一点五吨东风卡车的145英镑贵上太多。哪怕是运货量是3倍以上，对许多运输业主来讲还是太贵。另一方面现在欧洲道路情况都不算太好，只有少部分道路可以跑汽车，更别提满载更重的五吨重卡。而且现在大部分货物都能够使用15吨卡车运输，除了需要运输大件物品以外，让5吨卡车有点显得出现过早。

不过尽管在民间遭遇到冷落，但是各国军方却对这款汽车很感兴趣。

其中德国总参谋长小毛奇将军就看到这款重型卡车后，对身边的人讲到。“这是一款专门为军队运输准备的车辆，我们应该将罗马尼亚的还款全部要求采购这种汽车，这可以提高我们军队的后勤水平。”

事实上他也是这样做的，在观察了这款载重五吨的新款东风卡车后，他就找到了对装备及其购置问题的战争部，要求购买这款汽车增强德国军队的后勤运输水平。

自1866年起在战争部管理技术和后勤事务的就是一批旧普鲁士的保守派。对军用飞机未来作用的研究，以及对汽车的充分利用及其改装成装甲车的工作，或是在车辆上装备机枪或小型火炮后作为进攻武器或侦察车等方面的研究，要么被拖延了，要么根本就未列入议事日程。他们似乎在说，1870年普鲁士步兵并没有装备系留气球和机关枪，难道他们没有取胜吗？

不过在小毛奇极力坚持甚至威胁越过他们直接找德皇威廉二世的情况下，最终还是双方各让一步决定采购600辆这款新重卡组建一个运输团看看效果。

对此小毛奇相当不满意，认为这些战争部的老古董都应该从岗位上滚下来，这些人早就落后时代了还依然抱着普法战争的经验不放手。

对比德国的遭遇，作为其陆军主要对手的法国军队也好不到哪里去。其总司令霞飞将军其更加喜欢15吨的东风卡车，用他的话讲，这有助于让法国军队从国内征召驾驶员。完全不顾其实5吨重卡和15吨卡车其实驾驶操作都差别不大的事实，所以法国军队打算采购350辆这种重卡，从实其军队运