张楠之前记错了，扎伊尔的国土面积并不是非洲第一，而是排非洲老三，就比第一的苏丹和第二的阿尔及利亚略小一丝，但也超过234万平方公里。

面积是大，但国土形状有点奇葩:托当年殖民主义的“福”，西部就留了个狭长走廊通大西洋，海岸线才37公里，还没建设良港的自然条件。

刚果河入海口就在这段海岸线上，它是大河，航运条件却很烂，加上原本的铁路系统早就瘫痪，多年前开始，这个国家货运就指望不怎么靠谱的公路网。

不说中北部热带雨林区，连东南部地区，像卢本巴西——利卡西——克罗维奇这一线在扎伊尔最为富裕的铜钴矿带城市区域，五年前也没得指望铁路。

有铁路，但线路多年前就废了。

这一大片矿带又处在南非非洲腹地，往西距离大西洋最近直线都超过1500公里，往东距离印度洋直线也有近1400公里，如果是实际道路距离，那还得个加上一大截。

张楠能被称为南部非洲之王，可不单单因为有钱外加军力强悍，还因为自己手中握着非洲唯一的一条两洋铁路，加上连通整个南部非洲的铁路网。

百年来殖民主义帝国们都没办成的事情，张楠做到了!

从印度洋沿岸的坦桑尼亚首都达累斯萨拉姆出发，途经赞比亚、扎伊尔，行程4300公里后，火车就能抵达大西洋沿岸的安哥拉港口城市洛比托。

交通大动脉，主线穿越四个国家，除了东段长18605公里的坦赞铁路是现成的之外，也就是与其往北连接的卢萨卡铜带铁路能利用一下，至于其它的线路，不是修复就是彻底新建。

感谢当年华夏的伟大援建，坦赞铁路如今状态还可以，直接利用！

至于南部非洲铁路网就更厉害了，它当然不止连通两洋的两个主要港口，铁路网有很多个出海港，连贫瘠的纳米比亚都被纳入这张网之中，最南还通最南边的南非。

如今的南非已不是10年前的南非，说白了已成包括阳光星辰集团在内的各大跨国集团与大国们的原料地和提款机，保证铁路连通是很有必要的。

五、六年没间断的铁路大建设，感谢已然展露苗头的基建狂魔支持，在赚取部分工程款、培训费的眼前利润的同时，华夏也将得到需要的各类有色金属！

互惠互利，张楠这会所在的铜矿带有超过全世界10的铜矿和70的钴矿，华夏本土铜矿石含铜量05当宝，而卢本巴希附近这面积十多万平方公里超级矿带选矿后丢掉的矿渣里头，都有超过1、的含铜量！

阳光星辰集团本身用不了这么多铜矿，南美和蒙古的铜矿还多得很，缺铜的华夏自然是最好的合作伙伴。

修这铁路网，都不用张楠付全款，一半以上费用在将来用有色金属矿藏支付，双赢。

其它国家还别嫉妒，在非洲造普通货运、客运铁路不是个简单的活，一般国家没这能耐。

这本事不说现在，二十几年前华夏就能甩西方国家半个地球!

这活，别人吃不消干。

整个南部非洲铁路网连通之后，发展完整的工业体系就有了保证，张楠的南部非洲之王才能做得安心。

随着路网的逐步成熟，目前己方势力还一路向东北部渗透，南部苏丹同起北方已实际意义上分家，那的石油开采和输油管道建设也将提上日程，连夹在中间的乌干达牛皮如今都能通过铁路方便运输出海。

至于中西部非洲地区，除了对集团来说地位类似于飞地一般的冈比亚，集团控制区域短期内就至刚果为止。

再往北挺进是亏本生意，赤道附近一堆全世界最穷的国家，不少还是法国佬的心头肉。

往那凑热闹?

脑子犯抽!

要把实力范围内这一帮子国家捏合在