选择的话，很多人会选择乘坐超级磁悬浮列车。

不为别的，就是准时，同时乘坐过程花费的时间较短，超级磁悬浮列车的客运站基本上都在市内，乘坐普通的公共交通就能到达。

而机场往往都在郊区，距离市区距离甚远，就算客机的速度有优势，也会被复杂的登记过程给消耗完了，更何况现在还没有绝对优势。

所以国内需要新的客机来获得更多优势，从而真正和超级磁悬浮列车形成错位竞争，而不是越来越同质化竞争。

他将该飞机项目定位超级飞机项目，制定了一系列先进的技术指标，例如最高可以达到5倍音速，常规巡航速度可以达到3倍音速。

在载客量上面，可以做到从几十名载客量达到上万人载客量，真正实现超级空中飞行平台，打造真正的空中巨无霸。

既然海洋中有专门给游客游玩的豪华邮轮，自然也可以打造空中旅游平台，它们的乘客不是为了赶路，而是一个旅游项目。

换做以前想要做成这样的项目很难，一是没有足够的动力，除非使用星际舰船里面的反重力系统，显然反重力系统目前不可能在普通民用领域使用。

二是难以制造如此庞大结构的空中飞行平台，别看邮轮可以建造那么大，实际上两者之间面临的技术难题不在一个级别上。

三是制造成本太高，只要是商业项目，都要考虑到盈利问题，如果成本太高，就注定市场受阻，没有多少实际价值。

现在相对廉价的核电池，就意味着在能量供应上不依赖于普通的化石能源，可以大幅减少空中平台的自重，在结构设计上拥有更多余地。

如果不考虑到平稳性的话，使用新的技术，完全可以建造一架不用常规动力系统的飞机，直接靠扇动翅膀就能飞起来。

当然，为了能够更好地起飞和降落，他准备采用分布式动力系统，让整个空中飞行平台，不但可以依靠机翼煽动升力。

而且还能依靠空中飞行平台上遍布几十万个主动分布式动力系统来获得升力和推力，确保空中飞行平台万无一失。

他将该项目命名为鲲鹏，想要让上万名游客在这个空中平台悠闲娱乐，平台必然非常大，完全配得上鲲鹏的名号。

像这样的空中平台，长度高达2公里左右，翼展同样也要2公里长，可以同时容纳2万名游客和5000名工作人员。

预计这样的产品，造价高达上千亿元，但是盈利能力同样非常高，全生命周期内，可以创造至少上万亿元的收入。

全球其他国家有多少市场他不清楚，但是国内在这方面绝对有很大的市场，因为国内几乎每个民众都可以支付得起。

像这样的豪华空中旅游项目，按照一周时间来算的话，平均票价5万元，以国内的收入来说，并不算特别高。

更何况国内民众的收入还在逐渐增加，如果只是收入增加，而的消费品不增加，只会造成通货膨胀。

如果今后国内民众每年来这么一趟空中旅行，市场就非常恐怖了，不说有50万亿元的市场，起码10万亿元的市场还是可以做到的。

而作为生产厂家，光之制造满足国内需求的空中飞行平台，就能拿到20万亿元的制造订单，同样具有极大发展前景。

特别是星际舰船项目公布之后，普通人肯定是没有机会乘坐星际舰船，除非将来进行星际移民，不然很少会进行民用。

那么如此庞大的空中平台，就成了很多普通人的体验项目，感受一番超级空中巨无霸的魅力，提前了解星际舰船的宏伟。

虽然两者之间没有太多的可比性，但是对于普通人而言，还是能够得到心灵上的慰藉，起码能够感受到超级工业的魅力。

当然，超级电池带来的能源和动力变化，不只是体现在新的飞行