也不说如今东华境内各家地主的境况如何，咱们还是把话题转回今日的开拔仪式。

南山码头的看台上，作为今日出席官方代表，天凤军监军自然须得莅临。

而说实话，对于这项事关今后数十年“华日”关系的庞大计划能够如此之快的进入二期，黄小刚本来是没敢抱有多高的希望。

之前的想象，是先建一条横穿日本列岛的高速路，探定一条长崎经济州岛直达胶东的航道，再筹建一座以济州岛为基地的物资中转、调配、粗加工中心，这光用想的当然简单，可要实际建成，没个七年肯定是难以成行的。

但黄小刚如今的确得承认，他的确是小看了古人的智慧，总认为古人不如后世人聪明的看法从本质上就错了。古人的确缺少科学素养，也没掌握什么科学知识，但在常识和理解力、洞察力和行动力、执行力方面，却丝毫不弱于现代人。

简单点，还是拿高丽商人杨禄来作为例子，黄小刚可以摸着良心说，本来当初他给杨禄摆出这个三期规划是画的大饼，要知道当初黄小刚规划的日本还有济州岛开发三期规划，计划用时可是长达十二年预计是前三年或可以初步打通旅顺港至日本京都的商业航线（外环线）；然后再用三年时间来筹备登陆济州岛；又用三年时间来建设和完善长崎至济州岛的航线并把济州岛建设发展起来；最后还得用三年来建立济州岛直达胶东南北（北面南山港、南面青岛港）的成熟航线。

可谁知道，杨禄这家伙在吃到了第一口红利之后，居然跑回高丽后就联络了如今掌控着高丽半岛经贸活动超过八成的十二家大商，一家伙搞出了一个行会来，然后在仅仅的半年之内，就把长崎经济州岛直达胶州的两条航线摸得滚瓜烂熟。

要知道，这个时代还没成熟的风帆船技术，出海的海船绝大多数采用的都是划桨式的人工动力船，上千里的海程，在没有季风助力的情况下，每次航行所消耗的燃料可是大量的人命。

可这些高丽人却是硬生生的用人命，把这条航线给堆了出来，你不服都不行！

就拿杨禄的船队来说，就目前为止由他家的商混船创出的航行记录是备有八十位桨手的五百料海船，用时仅六日便从胶东发至济州，济州至长崎用时两日，从长崎出发沿海岸线北上至贸易点鸟取，用时也才八日。

然后冬日回航有北风助力，从鸟取出发直抵济州岛只要五日，济州岛发往胶东仅用时四日。

此外，杨禄的商业胆量和创新勇气还不仅仅在于开创新航线上。

他家的船队在去年年底又跑了两趟京都之后，便提出船队往来日本耗时太久，不便于快速转运，毕竟粮食不能受潮，在海上多耽搁一日，风险也就更大一分，因此提出如果京都地区的商家能把上货地点从鸟取往西边迁移的话，每迁移一百里的路程，每石稻米愿意多给一文钱。

那么，一文钱在当时是个什么购买力呢？

在中原这边，一文钱大概也就是能买上一个成人拳头大小的炊饼（馒头），买上一合（十合为升）粗粮、两合原粮或一个不带肉馅的胡饼。

可这一文钱要是搁在日本，购买力可就强了，须得知道日本普通稻米，如今跟华夏商行的供货价是每石二十文，然后在日本的乡野里，百姓主要使用的杂粮每石也就七八文的价格。

甚至，在一些小地方的城下町（城前市集），只要一文来自隋国的开皇老钱就可以让市集里的风尘女陪你一夜了。

然后杨禄说了，咱也不是财大气粗，虽然想着你们能直接送去长崎最好，但这一千多里地跑下来，路费都快比粮价高了，所以你们这一片的能先送个五百里么？

京都地区的商人们一算自然觉得有利可图，于是就同意把交易卸货的地点从鸟取移到了西面的岛根