也才转回空军行辕留宿。

翌日一早，黄娜一行也才复至矮人营，效验鲲鹏机的研制进展。

这鲲鹏机采用人力驱动，最早的鲲鹏一型翼展长度被确定为单边长约十七米（029x5682），机舱部分则采用的是铁木（铁皮加木板）制成的飞行舱，机舱全重达一百八十斤，设有五个座位，外形为雪茄型全封闭，全长接近九米，设有两扇舱门和观察口（因为没有玻璃还弄不出舷窗）舱下设有三组共八枚飞行辅助轮。

不过，当时设计的座位针对是成年正常人，经过测试后发现四个正常人的动力虽然勉强能够带动起飞，但续航能力和持久力堪忧。

此后，随着王义等矮人们的加入，鲲鹏机的研发又迅速的迭代，至今已经迭至第四代的“鲲鹏四型”，其动力组最高可容纳十二位“力士”或二十四个“小矮人力士”，并可装载两千斤以内的人和货物，持续续航能力超过三百里，且百里仅耗费一袋战术口粮。

至于机械动力部分，还是采用了全手工打造的齿轮组，设定为八倍至六十四倍的可控变速档位变速，在飞行舱的末尾，则设有一个机轮组，将变速箱输出的动力分散输出到机尾两副十字型木制螺旋桨上，根据测算最大输出数值可达每分钟一千两百转。

而飞行模式也不复杂，驾驶员的座位在机舱最前部，负责通过观察口观察外部状况并操纵三角翼的升降飞行，二十四名飞行辅助人员的座位在机舱的中后部，通过双脚来推动工字型的脚踏式传动轴将动力输出至变速箱（类似骑动感单车），然后通过变速箱内的齿轮轴把动力输出给机轮组，最终传导至螺旋桨进行做工。

最低起步功率为八倍（也即脚踏轴转动一周，螺旋桨可转动八周），最高为六十四倍速，既可每分钟一千二百八十转的输出功率。

不要觉得这个输出功率很低，这可是靠着二十四个人合力所能达到的最高输出功率峰值了，而且这么高的转速也不能维持多长时间，二十四个工具人最多高强度的持续输出十分钟便会竭力，后续需要分作两班来进行续航。

不过，鲲鹏四型虽然只有两千斤左右的载重能力，可就目前来说也是够了，也即是可最多额外装载十二个成人或六个全副武装的作战人员，以及至少十六枚小雷王，不论是中远程运输军用物资还是进行人员运送，乃至于前往敌方空域进行战略轰炸和空中打击这类的任务都可以轻易完成了。