一点也可以看出来发动机的输出下降幅度相当之大。

所以，当飞机飞行到一定高度，气压开始下降时，就需要一个增压器来增强气体的压力，保持发动机的正常运转。

这个时期的飞机已经开始追求高空高速的性能，各个航空大国都在研究机械增压器。而且由于机械增压器需要安装到发动机附近，对于增压器的体积和重量就有较高的要求。

而且由于飞机在不同高度需求的增压空气还不一样，又衍生出二级增压器的概念。也就是安装两个增压器，在不同的高度和速度下分别投入工作，也可以同时工作，以保持飞机的性能稳定。

由于工艺材料方面，特别是耐高温材料上的差距，德国目前研制的增压器的重量和体积都比英国的要大和重，如果要同时安装两个增压器的话，就会严重影响飞机的气动布局，反而削减了飞行性能。

而且在二级增压器的联动技术上，德国方面也迟迟没有研制出一个有效的模式。

对此时的德国来说，就是鱼和熊掌不可兼得的尴尬。

而历史上的德国，虽然成为了世界上第一个研制出涡轮发动机的国家，并研制出了世界上第一款喷气式战斗机。

但是其在活塞发动机的二级增压器上的技术瓶颈始终没有突破，导致二战后期德国的活塞战斗机的性能大大落后于盟军。

但是，位于德比郡的罗尔斯·罗伊斯公司却是攻克了这个难关，并于1935年初就研制出了世界上第一款二级机械增压器。

由此可见，虽然经过一战，英国的国力已经大为减弱，但是其世界第一工业强国的地位依然没有改变。

9月8日，星期日，清晨7点。

德比市东区的伯德街一栋公寓的三楼，一个带着礼帽，身着棕色风衣的中年男人走出了自己房间，随意扫了一眼空无一人的走廊，然后就轻轻关上了门，提着一个皮箱走向了另一头的楼梯。