纯铁铺筑的铁轨？

马拉成列连串在一起的大车？

冯紫英的设想是一列马拉列车可以拉四到五辆车厢，一辆特制车厢运送一到两到三顿货物是完全可以承受的。

在铁轨上的滚动摩擦要小得多，不需要多快的速度，刹车问题可以解决，一小时跑上十里地是可期的，如果一路采取换人换马不换车的模式，一次性拉上两三万斤货物从牛庄到辽阳，一天一夜可到。

可这条轨道要全数用马车来运输使用，之前在永平府时冯紫英就提出来过，但是那时候各方面条件也不成熟，只是在局部路段用水泥铺路已经引起了商人们的很大不安，觉得这太奢靡。

现在更是直截了当要修建从辽阳到牛庄码头的铁轨路，这太疯狂了，但是却又让无数人怦然心动。

这种惊世骇俗的东西大概只有小冯修撰的脑瓜子里才能想得出来吧？

无论是山陕商人还是江南商人，都没有人质疑这种玩意儿的可能性，因为冯紫英这么些年来的种种奇思妙想早已经征服了这些商人，让他们对冯紫英信心爆棚。

京畿煤铁军工联合体的产量还在不断的增长，不断在整个北地需求大幅度普及推广，而且通过海运也源源不断地外销到了南边和海外，但产能的不断扩张让内陆地区的铁轨运输也成为了一种可能。

如果这鞍山煤铁复合体的产量真的能达到京畿煤铁军工联合体那样大的产能，那辽东是肯定消化不了这么多铁料的，也只能大量外销。

但辽东孤悬一隅，如果要外销，只能靠船运出来，无论是朝鲜、日本乃至山东、江南，都只能通过船运才能最大限度减少运输成本。

可鞍山距离牛庄也好，金州也好，都有相当距离，而铁料又沉重，如果如冯紫英所言，干脆就用铁料铺筑一条铁轨，从原料产地直通牛庄码头，那简直就是最划算不过。

而且关键在于小冯总督已经明确要大力发展辽东，从牛庄到辽阳这一线，也要大量迁民，这意味着沿着这铁道一线，都将成为发展中心区域。

有这条铁路的便捷运输，从江南、山东乃至京畿这些地方的各类物资都可以源源不断从牛庄码头登陆，轻松运到辽阳这一线了。

铁轨的成本是最让商人们关心的了，但是如果能确保鞍山煤铁复合体产量向当下的京畿煤铁军工联合体那样高的产量，大不了高炉再多建几座，只要解决了从陆地到港口的运输问题，那回报将是无比丰厚的。

所以冯紫英给商人们规划出的是一个综合性的发展计划，朝廷的支持，要彻底收复辽东，解决建州女真，还要迁民，将辽东建成一个人口在三百万以上的省，同时也要解决辽东的基础设施建设问题，那就是效彷当初在永平府搞的那样，建立煤铁建材联合体，这才是商人们最感兴趣的。

这几者也是相辅相成的，人口增长需要良好的基础设施，同样基础设施需要足够人口来建设，那么前期朝廷的支持和商人们的先期投入就很有必要了，这样一个良性循环才能实现。

商人们的积极性很高，尤其是在冯紫英给出了明确保证之后，甚至冯紫英也表示可以以总督府的名义发行债券等多种方式来进行筹资，这也更增加了商人们的信心。

在他们看来，小冯总督的信誉度值得他们押这一注。

前期的准备工作已经启动起来，原来牛庄就确定为日后辽东最重要的港口，所以码头建设也早就开始了，但是从牛庄到辽阳，原来更多是通过走三岔河水运上朔到东昌堡一带，再走陆路到辽阳，现在如果要修铁路的话，那么就是直接从牛庄三岔河口到辽阳了。

而三岔河口经海州卫到辽阳这一段路城中，海州卫到辽阳是正经八百驿道，一直延伸到复州卫和金州卫，而三岔河口到海州卫这一段就是便道了，路况并不好，也幸亏是前期就