材料之外，大部分常用材料基石材料公司授权给了国内各大钢铁企业来负责生产供应，基石材料公司只是收取专利授权费用。

根据他们的汇报情况以及他给中国轨道车辆公司的整车技术资料来看，这两家就占据了整车总价值的百分之50%。

剩下的50%的份额里面，又有20%的份额被北极星公司的电子设备给占据了，也就是说，留给其他企业的份额只有30%左右。

如果没有这几家企业的参与，即使赵一给了中国轨道车辆公司整车技术，也很难将整车给造出来，别说达到500公里每小时了，就是像前世那样达到350公里每小时都非常困难。

想要造出来一款跨时代的工业产品，都需要其他方面达到一定的技术条件，不然想法再好也是枉然。

而赵一之所以提出来建造500公里每小时的高速铁路，就是因为凭借他旗下的企业技术实力，完全可以满足条件。

当然即使无法满足条件，按照赵一的个性，估计也会偷偷的向这些企业输送技术，不然他可是不愿意等到自然情况下达到满足条件。

铁道部这边由于整套高铁技术都在研发当中，所以在大基建规划出来之后的这段时间里面，他们的主要工作就是对现有铁路进行电气化改造和提速。

而这些改造当中就需要使用到恒通通信公司的通信产品和新慧能源公司提供的电气化设备以及精密仪器公司提供的其他精密设备了。

其实赵一觉得国内现有的低速铁路未来主要的用途就是用来运输物资，而新建的高铁主要是用来进行人员运输。

因为我国的土地实在是太广袤了，而沿海地区毕竟是有限的，如果不能够很好的降低货物流通成本，内地经济发展速度肯定是要远远慢于沿海的。

虽然赵一和国家也在有意识的平衡地区之间的经济发展差异，将更多适合内地发展的产业从沿海地区转移到内地。

但是这种规划想要持续的平稳运行下去，就必须要将物流成本进一步降低，不然的话，即使国家和赵一这么干，其他企业也不会跟着这么干，因为这有违市场经济规律。

所以中国轨道车辆公司在研究高铁车辆的同时，也对我国重载轨道车辆项目进行了立项研究，力求未来一列载重火车的货物运输重量达到一万吨，比前世的标准提高了3倍以上。

这里面除了对于承重材料和低摩擦系数材料要求高之外，就是对动力系统的要求提出了更加苛刻的条件，而这个任务又落到了星空动力身上。

作为国内乃至国际最先进最庞大的动力系统提供商，星空动力系统拿到这个任务之后，不仅仅只是想要满足要求，他们还想通过自己的努力将能耗降低下来。

这个想法倒是秉持了他们一贯的传统，例如他们给神龙汽车公司、星际快车公司提供的动力系统，节能效果就非常的不错，为他们提高了产品竞争力。

这次他们承接这个任务，也想要达到这个目的，这样可以进一步降低物流成本，对于全国的经济发展有更多的助益。

等这些交通计划都完成之后，人员出行有飞机、汽车和高铁，物流运输有载重火车、货车和轮船，至于货运飞机，只能是运输一些快递或者高价值的产品为主。

由于发给赵一的运营报表太多了，赵一只是对自己感兴趣的看了看，对于不是很重要的报表，赵一都懒得打开，像天行半导体公司基于石墨烯技术的碳基芯片研究有了一定的突破。

他们已经使用石墨烯制成的碳纳米管制作出来了一款简单的计算器芯片，速度是传统硅基芯片的10倍，效果相当的惊人。

这只是证明了碳基芯片未来具有很大的发展空间，想要现在期待碳基芯片还有很长的路要走。

而且作为这方面的领头企业，即使研发出来