次贷危机变相的解释一下就是经济危机了，经济一危机西方企业的日子就不好过了。

几乎是各行各业都不好过，包括米国掌握的一些高科技企业。

福特现在的日子就开始不好过了，若不是还有华国这边的合资企业给它输血估计它就破产了。

福特眼见大事不好，开始剥离集团旗下一些不良资产。

其实从零七年开始，福特就出售了旗下的阿斯顿马丁车，并开始为捷豹和路虎寻找买家。

黎福早就看中了沃尔沃，以前也和福特进行了接触，但福特表示沃尔沃是非卖品。

黎福看中的是沃尔沃的研发能力，他对捷豹和路虎没什么兴趣。

要不说这世界没有什么东西是坚决不卖的，上一年福特还信誓旦旦说不会出售的沃尔沃到了零八年就被摆上了货架。

在零七年就开始的次贷危机让福特当年就亏损了上百亿米元，汽车老大的位置也让给了丰田，甚至连第二的位置都被大众抢去了。

这个时候如果再不出售一些亏损的项目，福特这条大船怕是就要沉了。

就这样黎福以十八亿米元的价格买下了沃尔沃。

当时的沃尔沃是十分不情愿委身吉力的。

再怎么说它也是在世界上有影响力的品牌，而吉力那时候是什么东东？

就是在华国它都没排上号。

华国现在的车企谁都知道南湾是老大，再往下是常汽二汽尚汽广汽这些企业，吉力现在在华国的排位大概在八九名的位置，沃尔沃当然不愿意了。

但是没辙，在吃饭都能问题的前提下，就别扯什么气节了。

整个欧美的经济都萧条，亚洲若是无人接手它们都的死无葬身之地。

这也是当时，沃尔沃卖给吉力，路虎和捷豹卖给阿三的原因。

全世界实在是没人买了。

黎福就问万峰为什么不趁这个机会去收购欧美的车企，如果南湾要收购，路虎和捷豹保证不会被三哥家的塔塔收购走。

万峰摇头“弄不过欧美那些工会，我才不去趟那个浑水。”

欧洲的企业工会还能凑合着过，就米国那些吸血鬼一般的工会，万峰才不陪它们玩呢。

南湾在二零零八年度的全球汽车厂商排行榜上，已经无声无息地进了厂商前十五。

虽然位列最后一位，但这已经是华国车企在全球车企里最高的排名了。

去年南湾集团自己销售了九十一万辆。

如果算上联合体的销量进入前十没有问题。

不过这九十万辆车里有接近一半是皮卡的销量，含金量不算十足。

二零零九年南湾集团的销售目标是超过百万辆。

黎福当初收购沃尔沃的时候是征询过万峰的意见的，得到了万峰精神上的支持。

这话听着有些贬义，光精神上支持有卵用呀？

但这不怪万峰，如果黎福提出资金上的要求万峰也会责无旁贷。

国家对国内企业兼并外国企业那是大力支持的，资金方面根本用不着万峰操心。

就算沃尔沃万般不愿委身吉力，但不能不说它卖身吉力是双赢的局面。

到了二零一八年，短短十年间，它的身价已经从吉力收购它时的十八亿米元暴涨了十倍还多。

专家评测二零一八年它的身价已经达到二百亿米元左右。

而吉力的车虽然没用沃尔沃的发动机，但是吉力的车无论车外观到各种技术确实是有了一个质的飞跃。

在二零一八年时，已经成了华国最有前途的车企之一。

它旗下的一些个品牌已经一改土鳖的形象，有了一些贵族的韵味。

在西方陷入次贷危机陷阱正在凄风苦雨的时候，二零零八年华国的gd则突破了三万