人扒开，坞门外面的湖水瞬间奔涌而入，灌入到了干燥的船坞之中。新船在湖水的浮力之下，开始缓缓的从船坞之中浮了起来，并且很快稳定了下来。工匠们在船坞两边紧张的忙碌着，整理绳索，将这条新船固定在船坞之中，对船只进行调整配平。

这一天注定是要在史书上留下浓墨重彩的一笔，李昕看着自己亲手“设计”的新船即将下水心情越来越激动，虽然比原计划慢了一个月，但是李昕没有责怪船匠们，毕竟建造这种船对他们来说是一个新的挑战，他们从未接触过这样的船型，虽然李昕给他们了一条做工精致的船模，可是在他们开始着手按比例扩大放料建造的时候，还是遇到了诸多的问题。

比如由于是第一次建造这样的船只，这种船型上的许多结构部分，船匠们并不熟悉，施工次序也和他们以前常见的船只有所不同，施工期间还出现过计划不周，造成施工次序混乱，不得不重新拆掉进行返工的情况，所以也耽搁了不少时间。

总之在建造这条新船的时候，船匠们遇上了不少的麻烦，但是华夏的工匠们别看他们不怎么识字，没什么文化，但是他们的聪明才智却决不能被人忽视。这些工匠们一旦遇上了问题之后，并非只会墨守陈规，他们一样也是会开动脑筋的，在众人的努力之下，最终一个个技术难题，还是被他们用各种办法给解决了。

十多天前，这条船的主体建造就基本上完成了，但是船体建成不代表着船只就能下水，船只在主体完成之后，还要进行很多修正的活计，另外要对船上下的接缝位置进行密封，也就是捻缝工艺。

对于捻缝这种事，就难不住船匠们了，我汉人造船历史悠久，早就解决了船体密封的问题，只是使用很简单的原料，比如草木灰、油脂、麻绳头、石灰等物，就可以将船体上的船缝封的结结实实。

船体捻缝完成之后，就基本上具备了下水的条件，但是考虑到船只要在海水之中浸泡，船体还要进行防腐处理，所以还要将这条船涂刷一遍漆。

如此这条轻型盖伦船才算是彻底建好，具备了下水试航的能力。

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