太平洋航线。

但是泰西号在完成初始阶段之后刚刚是帝国二十四年末，当时苏伊士铁路已经开工建设，苏伊士计划是从苏伊士灌渠、苏伊士公路、苏伊士铁路、苏伊士运河的顺序进行，按照施工期论证一期的规划，在铁路建造的时候，苏伊士运河就应该开始前期论证。

因为奥斯曼帝国是投资方之一，为了控制投资成本，也为了限制苏伊士运河带来的战略挑战，奥斯曼一方要求苏伊士运河水深不能超过九米。而帝国方面提出，苏伊士运河的水深应该在十二米才能满足使用。而奥斯曼代表直接提出，九米水深已经足够所有已知商船、军舰通过了，除非帝国建造出无法通过苏伊士运河的船只，否则只能按照九米深度来建造，而恰好，在论证阶段的泰西号吃水超过八米，考虑到安全，是无法通过计划中的苏伊士运河的。

但考虑到奥斯曼人的傲慢与较真，为了避免泰西号出现后，奥斯曼仅仅把水深提升到十米，帝国政府询问联合船厂是否能建造更大吃水深度的船只，于是泰西号就诞生了。

年轻气盛的潘名器接下了这个重大的任务，最终诞生了泰西号，而在实际操作中，潘名器还使用了一些小手段，在进入苏伊士港之前，泰西号在亚丁港停泊，装满了燃煤和货物，达到了最大的吃水深度，而抵达苏伊士港口，潘名器命令调整了燃煤的装载位置，让其重心稍稍靠后。

泰西号之所以采取两个明轮外加单螺旋桨的动力设计，除了保证安全和低故障率，还为了吃水深度指标，大直径的螺旋桨需要更大的水深，而在重心靠后之后，螺旋桨距离水面更低了，奥斯曼官员测量之后，发现泰西号的螺旋桨距离水线超过十一点四米，这个深度，即便是帝国要求的十二米水深都无法保证其安全通过苏伊士运河。

凭借泰西号的成功，年轻的潘名器担任了海军造船委员会的总设计师，专门负责铁甲舰的设计和论证工作，但是出身世家的潘名器在一年的任期之中过的非常不愉快，他遭到了很多的挑战，在船舶设计上，他是科学派实验派，主张用更先进科学的实验设施和测试办法论证船只数据，但这与海军设计部的那些经验派的设计师格格不入，这可不是理念上不同，如果按照潘名器制定的规则来设计船只，那些没有专业知识的设计师就要失业了。

而潘名器的另外一个挑战则是来自于帝国太上皇李明勋，在铁壁级铁甲舰下水加入帝国海军舰队之后，长年赋闲在家，以举办各种蒸汽动力大赛为乐的李明勋忽然要求加入海军造船委员会，担任顾问身份，他的私心就是在自己死之前，一定要让自己亲手创建的帝国建造出不逊色于原本时空之中定远号的铁甲舰。

当时的海军因为改革风云飘摇，太上皇的加入给了大家一根主心骨，因此得到了所有人的欢迎，更不要说有太上皇在，海军更容易争取到充足的军费了，但是问题很快出现了，李明勋可不只是在海军那边挂了名字那么简单，他是实实在在的要参与船舶设计，而他第一个手笔就让所有人大吃一惊，设计的战舰指标太高，高到就连以激进著称的潘名器都认为根本建造不出来，但问题是，根本没有人敢怀疑，去置疑，潘名器本着科学的精神想要去劝解，却被所有的同僚阻碍，而太多的忍耐造就的是最后的爆发犹如锅炉爆炸，一发不可收拾。