第三道船闸，这里的水位将会高过大洋26米，比第二道船闸高出10米左右，再加上水深和两边的墙壁的高度，船闸的总高达到了25米，相当于一栋六层楼高的楼房了，船闸上面还有一栋五层楼高的控制建筑，边上还有一座变电站，把从查格雷斯河拦河大坝水电站送来的电能变压之后，给船闸使用。

“这栋五层楼的大楼，就是控制大楼，”总经理皮埃尔·让·约瑟夫指着那栋五层楼对肖柏介绍说，“这里面有船闸的控制室应急发电机房顶层指挥室办公室修理车间器材仓库，还有食堂医务室图书室娱乐室等设施。

”

一名来自德国的电气专家介绍说“驱动船闸闸门和涵洞阀门开关都是全电动的，使用电动机来打开和关闭闸门，使用电动机打开涵洞阀门，而这些电动机的开关，都不是直接放在电动机上面，而是放在控制大楼的控制室内，人只要坐在控制室内按下按钮，就能通过继电器控制开关，启动或者关闭电动机。

”

这个听起来很先进，是这个年代最先进的远程控制方式。

当然了，比起后世的集成电路远程控制来，这种方式是非常落后的，但是对于这个年代来讲，这种控制方式是世界上最先进的控制方式。

控制大楼内，各种设施齐全，从控制指挥区域到办公区域，再到食堂休息区图书室之类的，应有尽有，大楼完工之后，楼顶还将安装风向标和风速仪，在这里建立一座小型的气象台。

距离控制大楼大约300米外，在未来的加通湖湖畔的一块空旷地上，将会修建一大片的生活区，从第一道船闸到第三道船闸，然后过了加通湖之后的两道船闸的工作人员，以及平日里维护运河的工作人员运河收费处工作人员查格雷斯河水坝工作人员水电站工作人员拖船队船员引水船船员海关巡逻艇船员运河工人等巴拿马运河的工作人员都会居住在这片生活区内。

还有一部分的运河工作人员，尤其是运河船队的工作人员，将会分别居住在巴拿马城和科隆城两座城市内，那些工作人员是运河码头的工作人员和运河船队工作人员。

巴拿马运河股份有限公司，将来还会下辖一支庞大的船队，这支船队将会拥有远洋货轮豪华邮轮以及运河转运货轮等大型轮船，还有各种交通厅挖沙船海上施工船等船只。

至于运河转运货轮，那是一种平底的内河大型货轮，主要任务是，因为巴拿马运河对远洋货轮的通过能力有限，一些满载着货物的货轮无法通过运河，这样一来，那些货轮就只能在巴拿马或者科隆港口停下，把货物卸下来，装上运河转运货轮，然后这些轮船

才能过巴拿马运河。

运河转运货轮载着货物，跟在远洋货轮后面，过了运河之后，在运河对面的港口，转运货轮再把装载的货物卸下来，装上远洋货轮。

这样操作，一些超过限制的大型远洋货轮就能和货物一起过运河了。

“这座生活区，占地面积将会达到四平方公里，相当于一座小型的城市了，里面除了有住宅区之外，还有学校医院政府机构警察局消防队商业区公园等各种设施。

我们还将会沿着运河修建一条从巴拿马城到科隆的铁路线，每天都有多趟从巴拿马开往科隆的通勤列车，在每一座船闸都设了车站，船闸工作人员可以搭乘火车上下班。

”张亮向肖柏介绍说。

过了第三道船闸之后，前面是一大片位于丘陵之间的盆地，这里原本是农田和农庄，但是现在却变成了一大片的空地，在大约四百多平方公里区域内的平民都被迁走了，由巴拿马运河股份有限公司给那些搬迁的平民补偿金，让他们在别的地方开垦荒地，建造房子。

因为这片四百多平方公里的盆地，在运河完工之后，将会变成一大片湖泊，这个湖泊的名字叫加通