未来我们的一系列大型太空探索项目也将会从西北转移到南海发射中心那边去进行发射，可以说那边将会是我们未来的主战场。周向明冲着这个女主管以及其他人解释道。

如果我没有记错的话，不管是建木五号火箭还是建木七号火箭，都是可会收型火箭，转移到南海发射场的那边的话，那么将对于运载火箭的回收技术带来很大的要求，南海发射场的局限性，意味着，我们将放弃陆地返回着陆方式，而改为海上平台进行回收。

这样一来，不仅仅回收技术难度增加了许多，同时呢也增加了回收成本。这位女主管听完周向明的这一番介绍后，随即说出来了自己的意见或者说问题。

听到这位女主管的提出来的问题，众人都不由的有些意外。能在这么短的一番介绍中，就能够迅速的分析出相关的弊端，这份能力着实了不起。

随即众人看向了周向明，等待他的回答。

而周向明呢，在见到众人的目光转向他后，随即笑了笑，然后冲着众人非常干脆的说道：“这的确是我们将相关火箭和大型太空探索项目转移到南海发射场后所存在的显示问题，这两个问题无法回避，也的确是我们要面对和解决的问题。

这样，我以此来回答你这两个问题。

首先第一个，技术方面。

从陆地转移道海洋，的确存在了很多我们将要面临的技术难题。

首先第一个，要将火箭的陆地回收着陆场，转移到海上的移动着陆平台之上。

这就要求我们火箭回收的降落着陆精度比较得提高，稍微有点落差，可能火箭就直接掉到海里了。

其次，海面情况瞬息万变，海上着陆平台会随着海浪和起伏而进行摇摆，并且也是因为海浪涌动的关系，所以海上平台很难进行精确定位。

而这就为海上回收降落带来了新的挑战和问题，首先就是得控制海上着陆平台的精度，以及要控制其的摇摆幅度。这就对海上着陆平台的研发制造有着更高的要求。

其实这个问题不难解决，无非是多花钱罢了。一个很简单的道理，我们不是老说船越大，自然也就越稳吗。

很简单，增加海上着陆平台的排水量或者说吨位，海上着陆平台的吨位一大，自然就比较能够抗风浪，自然也就比较稳了。

不过单纯增加吨位这种方式有点太笨拙了，或者这绝不是什么最优方案。

因为建造这样大吨位的海上着陆平台，必然会需要大量的投入，这与我们的目标或者说理念有所差别。

因为建造这么大吨位海上着陆平台的费用也会折合到每次火箭发射成本费用之中，这增加了火箭的发射成本费用。

其次那就是风险性太高，海上火箭箭体回收风险非常的大，而且还是在海上着陆平台。

在陆地上着陆场进行回收，哪怕是火箭箭体降落着陆失败，也不会对钢筋混凝土的着陆场造成太大的毁坏。

即便是毁坏了，维修起来非常的便捷，而且成本很低。

可是换到海上着陆平台呢，一旦火箭箭体着陆的时候失败，并产生爆炸或者燃烧等等意外，那么将会对于这样重金研发制造的海上着陆平台带来毁灭性的打击。

那么这样的失败，将会对于我们整个项目造成巨大的损失，这种损失也将是我们很难承受的。

即便是马斯克的猎鹰火箭，在回收过程中也出现这样的重大事故。

所以他们选择采用了廉价货轮所改成的海上着陆平台，来进行火箭箭体的回收着陆使用。

我们也打算采用这种思路，购买一艘二手货轮来改造成海上着陆平台，进行火箭箭体的回收使用。

当然了，想要将其打造成海上着陆平台，还是得花一番